國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示,2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬(wàn)億元,比上年增長(zhǎng)2.8%。其中,運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬(wàn)億元,保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元,管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元。對(duì)于社會(huì)尤為關(guān)心的物流費(fèi)用占GDP的比重,通報(bào)顯示,2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率16.0%,比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。
物流運(yùn)行情況的年度報(bào)告,這些年輿論的關(guān)注度比較高。數(shù)據(jù)顯示,近年全國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重逐漸降低,不過(guò),單純從絕對(duì)數(shù)據(jù)來(lái)看,占比依然較高,總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達(dá)國(guó)家,中國(guó)的物流成本依然較高。這一問(wèn)題一直備受詬病,在今年的全國(guó)兩會(huì)上,全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席徐冠巨表示,物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)30%—40%,而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的占比只有10%—15%,高物流成本削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)高物流成本的批評(píng)已成常態(tài),不過(guò)也有不同的聲音。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級(jí)工程師王燕弓今年3月份接受媒體采訪時(shí)就表示,"物流總費(fèi)用占GDP比率"這個(gè)指標(biāo),在中國(guó)被錯(cuò)誤地解讀和使用了。中國(guó)物流成本長(zhǎng)期被誤讀,真實(shí)的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。他還提到這樣一個(gè)細(xì)節(jié),美國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比率在9%的平均值附近上下波動(dòng),其中最低是2009年的7.8%,因?yàn)?008年美國(guó)爆發(fā)"次貸危機(jī)"。他提醒,在《美國(guó)物流年報(bào)》中,"物流總費(fèi)用占GDP比率"的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展,而降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條。
同樣一個(gè)數(shù)據(jù)受到截然不同的解讀,這樣的差別讓人疑惑。按理說(shuō),物流行業(yè)繁榮,說(shuō)明經(jīng)濟(jì)活躍,但如今物流行業(yè)繁榮的同時(shí),高物流成本也受到關(guān)注。對(duì)此一個(gè)自然而然的推論是,物流企業(yè)過(guò)高的利潤(rùn)空間提升了物流總費(fèi)用,但現(xiàn)實(shí)并非如此,如今物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,行業(yè)供過(guò)于求,企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越狹窄。數(shù)據(jù)顯示,2006-2015年快遞單價(jià)由28.8元/件下降至13.4元/件,降幅達(dá)53.5%,年均復(fù)合降幅達(dá)到8%。截至2016年1季度,快遞單價(jià)依然在持續(xù)下降。單價(jià)的下降導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤(rùn)不斷被壓縮,我國(guó)快遞行業(yè)平均利潤(rùn)率已經(jīng)從十年前的20%下降到現(xiàn)在的3%至5%。
看來(lái),還有其他隱性的物流成本被忽視了,專(zhuān)家之所以得出"中國(guó)的物流成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家",原因在于忽視了這部分成本。事實(shí)確實(shí)如此,物流總費(fèi)用不僅涉及物流指標(biāo),更是一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)指標(biāo),單純從物流成本看,中國(guó)的成本可能低于其他國(guó)家,但各種項(xiàng)目收費(fèi)被計(jì)算在物流成本中,使得物流總費(fèi)用大大提升。外界詬病的高物流成本主要就在于各種項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的物流成本上升。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成對(duì)媒體表示,現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%-40%,是很大一塊支出。眾所周知,外界吐槽高物流成本時(shí),很少將矛頭指向物流企業(yè),其所指往往是諸如高速公路這類(lèi)收費(fèi)項(xiàng)目。強(qiáng)調(diào)降低物流成本,不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤(rùn)空間,相反,必須有一定的利潤(rùn)空間才能保持物流行業(yè)的繁榮,降低物流成本關(guān)鍵要清理、減少各種收費(fèi)項(xiàng)目。前些年,輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象,不符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目層出不窮,一些到期的收費(fèi)項(xiàng)目仍然繼續(xù)收費(fèi),坊間感慨"守法必賠錢(qián),違法可贏利",項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負(fù)。
就降低物流成本這一問(wèn)題,各地陸續(xù)出臺(tái)了專(zhuān)門(mén)的政策,其中高速公路收費(fèi)尤其受關(guān)注。不過(guò),大量的收費(fèi)項(xiàng)目都有利益的牽絆,地方的積極性恐怕難以延續(xù)。哪些項(xiàng)目可以延續(xù),哪些項(xiàng)目又該退出,對(duì)此該有明確規(guī)定,并按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。降低物流費(fèi)用,已經(jīng)成為一個(gè)必須正視的問(wèn)題。